Маневровый локомотив на комбинированном ходу СТАНИСЛАВ-705

Габаритные размеры:

8 800 x 2 550 x 3 400

Мощность:

330 – 420 л.с.

Скорость:

45 км/ч

Масса:

20 000 - 30 000 кг.

Обратный звонок

Локомобиль - маневровый локомотив на комбинированном ходу СТАНИСЛАВ-705 (маневровый тягач, колесно-рельсовый тягач) является многофункциональной машиной, которая полностью замещает железнодорожный маневровый локомотив (маневровый тепловоз, маневровый электровоз) при этом СТАНИСЛАВ имеет значительно меньшую стоимость, что в совокупности с многофункциональными возможностями, указанными ниже, обеспечивает быструю окупаемость техники. Применение комбинированного хода, за счет гораздо более высокого коэффициента трения пары резина-сталь (в сравнении с парой сталь-сталь) позволяет маневровому локомотиву СТАНИСЛАВ при относительно небольшой массе (в сравнении с железнодорожными локомотивами), передвигать вагоны общей массой до 2500 — 3500 т. (25-35 вагонов по 100 т. каждый).

НОВИНКА! ОБНОВЛЕННЫЕ МОДИФИКАЦИИ:

Локомобили СТАНИСЛАВ-705 массой 20 т. и с двигателем ЯМЗ-238Д, 330 л.с. способны перемещать 2500 тонн на ж/д путях с уклоном 1,5 ‰

Двухосные и трехосные Локомобили СТАНИСЛАВ-705 массой 30 т. и с двигателем ЯМЗ-238Д, 330 л.с. способны перемещать 3500 тонн на ж/д путях с уклоном 1,5 ‰

Комбинированный ход и особенности конструкции маневрового локомотива СТАНИСЛАВ значительно расширяют его функциональные возможности в сравнении с железнодорожными локомотивами (маневровыми тепловозами, маневровыми электровозами), помимо выполнения маневровых работ на железнодорожных путях: передвижения вагонов, формирования и расформирования поездов, подачи вагонов под погрузку и выгрузку, постановки вагонов для проведения ремонтных работ и т.д., маневровый локомотив СТАНИСЛАВ может оснащаться дополнительным навесным оборудованием: различными конструкциями бульдозерного оборудования, плужными снегоочистителями, щеткой с гидравлическим или механическим приводом. Кроме того, предусмотренная в конструкции трансмиссии возможность установки в качестве опций вала отбора мощности и ходоуменьшителя с гидростатическим приводом с бесступенчатым изменением скорости движения независимо от оборотов двигателя, позволяют помимо фрезерно-роторного и шнекороторного снегоочистителей с автономным приводом, устанавливать фрезерно-роторные и шнекороторные снегоочистители с приводом от вала отбора мощности тягового двигателя, либо с гидравлическим приводом. Отдельные конструкции маневровых локомотивов СТАНИСЛАВ могут быть оборудованы погрузочным оборудованием, что позволяет производить загрузку вагонов и автотранспорта собственными силами, без привлечения дополнительной техники.

Комбинированный ход позволяет подъезжать к месту выполнения работ на железнодорожных путях по автомобильным дорогам, переезжать с одного железнодорожного пути на другой по земле, позволяет использовать маневровый локомотив на дорогах общего пользования в качестве тягача, а при установке вышеперечисленного навесного оборудования использовать его в качестве дорожно-строительной техники. Установка мульчера или ротоватора позволяет использовать данную технику для расчистки территорий от растительности, в том числе в полосе отвода железнодорожных путей.

Применение комбинированного хода, за счет гораздо более высокого коэффициента трения пары резина-сталь, в сравнении с парой сталь-сталь, позволяет маневровому локомотиву СТАНИСЛАВ при относительно небольшой массе в сравнении с железнодорожными локомотивами, передвигать вагоны общей массой до 3500 тонн.

Ширина колеи пневматических колес маневрового локомотива на комбинированном ходу СТАНИСЛАВ сделана таким образом, что головка рельса располагается со смещением относительно центра колеса, позволяет при износе шины, в месте контакта с головкой рельса, перебортировать шину и тем самым увеличить срок её службы в два раза.

Преимущества:

Маневровые локомотивы на комбинированном ходу (Локомобили) СТАНИСЛАВ имеют ряд преимуществ перед другими локомобилями, производимыми в Российской Федерации, которые выражаются в следующем:

1. Ведущие мосты локомобиля СТАНИСЛАВ имеют 100% межколесную блокировку, при которой не происходит буксование одного колеса, что увеличивает максимальное тяговое усилие локомобиля как при движении по рельсам, так и при использовании локомобиля на дорогах общего пользования.
Трансмиссия локомобиля СТАНИСЛАВ быстрореверсивная гидромеханическая с гидротрансформатором, с одинаковым количеством передач переднего и заднего хода и передаточным отношением в них, что обеспечивает быстрое изменение направления движения (переключение направления движения осуществляется фрикционными гидроподжимными муфтами) и позволяет полноценно использовать локомобиль при движении в обе стороны. Вместо обычного сцепления локомобиль СТАНИСЛАВ оснащён гидродинамическим трансформатором, который позволил в 2,3 раза увеличить величину стартового крутящего момента и обеспечил плавное трогание состава. На Локомобилях СТАНИСЛАВ-705 устанавливается трансмиссия, которая также применяется на тяжелой технике массой до 22 т. и мощностью 400 л.с., что обеспечивает Локомобилю высокий запас прочности. Установленный гидротрансформатор защищает трансмиссию от динамических ударов.
На локомобилях СТАНИСЛАВ устанавливаются многослойные промышленные шины на разборных дисках, которые выдерживают большие нагрузки и имеют больший ресурс эксплуатации, а разборные диски обеспечивают легкость демонтажа шины с диска при необходимости её замены, либо замены камеры. Применяемые на маневровых локомотивах СТАНИСЛАВ шины, в отличие от шин с рисунком «ёлочка», имеют узкие впадины между протектором, что обеспечивает большую контактную поверхность шины с головкой рельса и способствует более плавному движению.
Локомобили СТАНИСЛАВ имеют более равномерную развесовку на ведущие мосты (масса локомобиля распределяется более равномерно на ведущие мосты), что во-первых, способствует увеличению тягового усилия, во-вторых позволяет увеличивать массу локомобиля без превышения допустимых нагрузок на шины и как следствие увеличивать максимальное тяговое усилие локомобиля, которое ограничивается буксованием колес.
Локомобили СТАНИСЛАВ имеют улучшенную обзорность из кабины. В качестве опции предусмотрена возможность установки увеличенной кабины с поворотным постом управления оператора машиниста, что позволяет максимально комфортно работать с двумя автосцепками (перемещать вагоны, расположенные как со стороны грузовой полурамы, так и со стороны подмоторной полурамы).
Разработаны и выпускаются пять моделей двухосных Локомобилей СТАНИСЛАВ, которые имеют разные массы и соответственно имеют разные максимальные тяговые усилия, которые ограничиваются буксованием колёс, данные модели комплектуются двигателями различной мощности: 180 л.с., 250 л.с. и 330 л.с.

Данные модели предназначены для перемещения железнодорожных составов разной массы. Модель локомобиля СТАНИСЛАВ мощностью 180 л.с. предназначен для перемещения ж/д составов массой до 1 300 т. на горизонтальных участках пути с уклоном, не превышающим допустимый уклон на ж/д станциях.

Модель локомобиля СТАНИСЛАВ мощностью 250 л.с. предназначен для перемещения ж/д составов массой до 1 600 т. на горизонтальных участках пути с уклоном, не превышающим допустимый уклон на ж/д станциях.

Модель локомобиля СТАНИСЛАВ мощностью 330 л.с. предназначен для перемещения ж/д составов массой до 2 000 т. на горизонтальных участках пути с уклоном, не превышающим допустимый уклон на ж/д станциях.

Обновленные модификации двухосных и трехосных локомобилей СТАНИСЛАВ способны перемещать состав массой 2 500 – 3 500 т.

Для сравнения, локомобиль КРТ предназначен для перемещения ж/д составов до 1000 т. на горизонтальных участках пути с уклоном, не превышающим допустимый уклон на ж/д станциях.
Локомобили СТАНИСЛАВ могут комплектоваться: плужным снегоочистительным (бульдозерным) в том числе с быстросъёмным механизмом и специально разработанной конструкцией навесного оборудования, которая позволяет работать с двумя автосцепками, фрезерно-роторным и шнекороторным снегоочистительным оборудованием, мульчерным, ротоваторным оборудованием для расчистки территорий и погрузочным оборудованием.

Локомобиль СТАНИСЛАВ-705 двигатель ЯМЗ-238Д, 330 л.с. масса перемещаемого состава 2500 тонн на ж/д путях с уклоном 1,5 ‰ (масса Локомобиля 20 000 кг.)

Локомобиль СТАНИСЛАВ-705 двигатель ЯМЗ-238Д, 330 л.с. масса перемещаемого состава 3500 тонн на ж/д путях с уклоном 1,5 ‰ (масса Локомобиля 30 000 кг.)

Назначение: Тяговый модуль подвижного состава СТАНИСЛАВ-705 (габаритный по ширине) с дополнительно установленным бульдозерным оборудованием (дополнительная опция) для расчистки дорог и ж/д путей, предназначен для выполнения маневровых и поездных работ по железнодорожному пути колеи 1520 мм с прицепным весом от 2000 тонн и более с возможностью использования колесного хода при движении по дорогам общего пользования.

Движение тягового модуля должно осуществляться по рельсам (2 ведущих колеса переднего моста и 2 ведущих колеса заднего моста).

Локомобиль СТАНИСЛАВ-705 дополнительно оснащен:

передними и задними направляющими колесными пары (катками) для передвижения по железнодорожным путям колеи 1520 мм;
по обеим сторонам от кабины расположены две площадки составителя, по одной с левой и правой стороны машины;
гидросистемой перевода комбинированного хода из транспортного положения в рабочее и обратно;
передним и задним автосцепным устройством СА-3;
световыми приборами и звуковой сигнализацией в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации;
оборудованием для использования автоматических тормозов вагонов;
механизмом блокировки рулевого колеса.

Максимальный уклон на станционных путях не должен превышать 1,5 %, исключения составляют некоторые станции, на которых уклон может достигать 2,5 %. Данный локомобиль обеспечивает перемещение на станционных путях с уклоном 1,5 % железнодорожных вагонов общей массой до 2500 тонн (при массе машины 20 т. и мощности двигателя 330 л.с.).

Наименование	Значение
Максимальная скорость передвижения при осуществлении маневровых работ, км/ч, не менее	10
Эксплуатационная масса, не более, кг* С установкой балластов	20 000 - 30 000*
Габариты трактора (ДхШхВ), не более, мм	8 800* x 2 550 x 3 400 (в зависимости от комплектации)
Кабина	Унифицированная кабина новой модификации с панорамным остеклением с защитной конструкцией (каркасом безопасности), защищающим оператора при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS), регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона, отопитель, автомагнитола, подрессоренное сиденье, кондиционер.
Тип ходовой системы	Пневмоколесная
Тип ходовой системы	Пневмоколесная
Колесная формула	4Х4
Колея железнодорожных колес, мм	1520
Наименьший радиус поворота, мм, не более	6,1
Дорожный просвет, мм, не менее	330
Диаметр стальных катков (габаритный) железнодорожного хода, мм, не более	345
Капот	Цельная конструкция, открывается с помощью газовых цилиндров, увеличенная обзорность.
Рамы (при выборе комплектации Локомобиля массой 30 т. применяется иная модель рамной конструкции дополнительно усиленная)
Передняя и задняя рамы представляют собой сварнолистовые конструкции усиленной прочности без использования трубы шарнира. Поворот трактора обеспечивается сложением полурам относительно вертикальной оси гидроцилиндром поворота.
Двигатель	ЯМЗ-238Д / ЯМЗ-6585
Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)	243 (330) / 309 (420)
Радиатор охлаждения двигателя	6-ти рядный 238-й модели
Коробка перемены передач (при выборе комплектации Локомобиля массой 30 т. устанавливается другая трансмиссии)	Полуавтоматическая, двухскоростная, быстрореверсивная, двухрежимная с установленным высокомоментным гидротрансформатором. Переключение передач и реверса гидромеханическое с помощью фрикционных муфт, раздельное, позволяющее изменять направление движения без выключения передачи. Общее кол-во передач в двух режимах: вперед – 4, назад – 4.
Мосты с 100% автоматической блокировкой межколёсного дифференциала* (при выборе комплектации Локомобиля массой 30 т. устанавливается другая модель мостов)	Передний модель М-6000 Задний модель М-6000 Передаточное число мостов: Главная пара - 4,222 Бортовой планетарный редуктор - 4,8 Общее передаточное отношение моста - 20,26
Тип рабочих тормозных механизмов	Дисковые, сухие
Тип стояночных тормозных механизмов	Дисковые, сухие
Объем топливного бака, л	4400,0
Рулевое управление	Гидрообъемное
Тип механизма поворота	Сложение полурам гидроцилиндром поворота
Система пневматических тормозов вагонов (СПТВ)	Установлена
Тип компрессора СПТВ	Винтовой
Производительность компрессора СПТВ, л/мин, в диапазоне	2300
Марка тормозного рукава	Р17Б или эквивалент
Шины	20,5-25 (в комплектации с ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-238Д) Шины 18.00 R25* (при комплектации и массе 30 т.)
Удельное давление на рельс, кПа, не более	140
Окраска	Цвет оранжевый
Тип насоса гидравлической системы	Шестеренный
Рабочий объем насоса гидравлической системы, см3/об, не менее	32
Максимальное давление гидравлического насоса, МПа, не менее	18
Максимальная производительность гидравлического насоса, л./мин, не менее	60
Емкость гидросистемы, л, не менее	70
Электрооборудование
Напряжение, В	24
Видеокамера с монитором для контроля постановки трактора на рельсы и прохождения стрелочных переводов	2шт
Аккумуляторные батареи	2 х 12V х190А/ч
Автосцепное устройство
Марка	СА-3
Количество	2

Назначение: Тракторное шасси на комбинированном ходу (маневровый локомотив на комбинированном ходу, локомобиль, рельсовый маневровый тягач) предназначен для выполнения маневровых работ по передвижению ж/д вагонов (заменяя маневровые локомотивы), а также может использоваться как тягач при работе на промышленных площадках и дорогах общего пользования, при установке снегоочистительного отвала (бульдозерного оборудования – дополнительная опция) данная машина может использоваться при расчистке ж/д путей, территорий и дорог общего пользования от снега.

Базовое шасси СТАНИСЛАВ-705 дополнительно оснащено:

передними и задними направляющими колесными пары (катками) для передвижения по железнодорожным путям колеи 1520 мм;
по обеим сторонам от кабины расположены две площадки составителя, по одной с левой и правой стороны машины;
гидросистемой перевода комбинированного хода из транспортного положения в рабочее и обратно;
передним и задним автосцепным устройством СА-3;
бульдозерным оборудованием на подмоторной полураме (опционально);
световыми приборами и звуковой сигнализацией;
оборудованием для использования автоматических тормозов вагонов;
механизмом блокировки рулевого колеса.

Данное тракторное шасси на комбинированном ходу предназначено для перемещения ж/д вагонов на станционных путях с уклоном 1,5 ‰ общей массой от 1300 до 3500 т. (в зависимости от комплектации).

В стандартной комплектации устанавливается гидромеханическая быстрореверсивная трансмиссия с гидротрансформатором (с переключением под нагрузкой и переключением диапазонов зубчатой муфтой).

Дополнительные опции устанавливаются по желанию клиента:

Кондиционер
Автономный отопитель кабины
Автономный подогреватель двигателя
Двойное остекление кабины
РВД в арктическом исполнении
Утепление моторного отсека
Топливный фильтр с подогревом
Поворотный пост управления (сиденье и рулевая колонка разворачиваются на 180°)
Погрузочное оборудование
Снегоочистительное оборудование
Фрезерно-роторное снегоочистительное оборудование (в комплекте с валом отбора мощности, гидростатической трансмиссией, обеспечивающей скорость от 0 км/ч).

Бульдозерное оборудование с механическим поворотом, требующее демонтажа при работе с автосцепкой

для расчистки дорог общего пользования
для расчистки дорог общего пользования и железнодорожных путей (с опорными ж/д колесами)
для расчистки дорог общего пользования с дополнительной регулировкой угла реза, при изменении угла реза в грейдерное положение может обеспечить перекос отвала (изменение) в вертикальной плоскости
для расчистки дорог общего пользования и железнодорожных путей (с опорными ж/д колесами) с дополнительной регулировкой угла реза, при изменении угла реза в грейдерное положение может обеспечить перекос отвала (изменение) в вертикальной плоскости, быстросъёмное
для расчистки дорог общего пользования и железнодорожных путей с изменяемой геометрией отвала Landmaster

Бульдозерное оборудование с механическим поворотом, не требующее демонтажа при работе с автосцепкой

для расчистки дорог общего пользования с вертикальным подъёмом, который обеспечивает работу с автосцепкой без демонтажа отвала (без перекоса)
для расчистки дорог общего пользования и железнодорожных путей (с опорными ж/д колесами) с вертикальным подъёмом, который обеспечивает работу с автосцепкой без демонтажа отвала (без перекоса)
+ сменная щетка дорожная для чистки ж/д путей) с вертикальным подъёмом
Щетка дорожная, не требующая демонтажа при работе с автосцепкой (установлена на грузовой полураме)

ПРЕИМУЩЕСТВА

Ведущие мосты локомобиля СТАНИСЛАВ имеют 100% межколесную блокировку, при которой не происходит буксование одного колеса, что увеличивает максимальное тяговое усилие локомобиля как при движении по рельсам, так и при использовании локомобиля на дорогах общего пользования.

высокий запас прочности

На локомобилях СТАНИСЛАВ устанавливаются многослойные промышленные шины на разборных дисках, которые выдерживают большие нагрузки и имеют больший ресурс эксплуатации, а разборные диски обеспечивают легкость демонтажа шины с диска при необходимости её замены, либо замены камеры.

Локомобили СТАНИСЛАВ имеют более равномерную развесовку на ведущие мосты (масса локомобиля распределяется более равномерно на ведущие мосты), что во-первых, способствует увеличению тягового усилия, во-вторых позволяет увеличивать массу локомобиля без превышения допустимых нагрузок на шины и как следствие увеличивать максимальное тяговое усилие локомобиля, которое ограничивается буксованием колес.

Локомобили СТАНИСЛАВ имеют улучшенную обзорность из кабины. В качестве опции предусмотрена возможность установки увеличенной кабины с поворотным постом управления оператора машиниста, что позволяет максимально комфортно работать с двумя автосцепками (перемещать вагоны, расположенные как со стороны грузовой полурамы, так и со стороны подмоторной полурамы).

Локомобили СТАНИСЛАВ могут комплектоваться: плужным снегоочистительным (бульдозерным) в том числе с быстросъёмным механизмом и специально разработанной конструкцией навесного оборудования, которая позволяет работать с двумя автосцепками, фрезерно-роторным и шнекороторным снегоочистительным оборудованием, мульчерным и ротоваторным оборудованием для расчистки территорий и погрузочным оборудованием.

универсальное бульдозерное оборудование с механическим поворотом отвала (установка в грейдерное положение) и фиксацией;
многофункциональное бульдозерное оборудование Landmaster с изменяемой геометрией;
быстросъемное бульдозерное оборудование с механической регулировкой угла реза (который изменяется наклоном вертикального центрального шарнира за счет отклонения от вертикальной оси в продольной плоскости. При отклонении бульдозерного отвала в грейдерное положение обеспечивается перекос отвала относительно поверхности земли;
бульдозерное оборудование с вертикальным положением, которое позволяет работать с автосцепкой маневрового локомотива на комбинированном ходу без демонтажа бульдозерного оборудования.

На все виды вышеперечисленного бульдозерного оборудования может устанавливаться бульдозерный отвал двустороннего действия (одна режущая кромка со стальными ножами позволяет работать с песком, гравием и тяжелыми грунтами, на второй режущей кромке установлена резина, предназначенная для расчистки территории от снега).

Для работы на железнодорожных путях на толкающую раму бульдозерного оборудования могут устанавливаться опорные катки с механической регулировкой, которая удерживает бульдозерный оборудование на фиксированной высоте относительно головки рельса. Данная опция позволяет использовать оборудование позволяет работать как при расчистке дорог общего пользования так и при расчистке ж/д путей (плужный снегоочиститель).